鐵路工作個人述職報告
鐵路工作個人述職報告篇1
在局工會、領導的信任關懷下，我非常榮幸，成為__年鐵路局的職工代表，作為一名基層的職工代表，深感這是一種榮譽，是一種動力，更是一種責任，要用寬闊的胸懷，真心、愛心和熱心關心人、愛護人、幫助人，才能真正履行一名職工代表應盡的職責，才能凝聚職工的向心力，才能調動職工的積極性，才能不辜負職工的期望，在此，我就一年來的工作向各位領導匯報，請予審議：
一、盡職盡責做好本職工作，發揮職工代表的職能作用
一年來，我按照崗位要求和工作目標，認真履行自己的職責，積極探索新形勢下的工作方法和工作規律，努力完成上級領導交給我們的各項工作任務。竭力使自己的工作令黨滿意，令人民滿意，令組織滿意。工作中，首先對自己的工作認真負責，積極帶領班組全體職工保質保量的完成上級安排的生產任務，堅持每天工作在生產第一線，在班組中起到模范帶頭作用。作為班長，又是技師。在班組的日常工作中，能堅持標準，嚴把質量關，合理安排勞力，充分調動職工的生產積極性。全年全體班組成員在生產中無任何違章違紀現象，確保了行車和人身安全。對日常工作中出現的問題，經常組織課題討論，進行技術攻關，并能將自己所掌握的各項技能無保留的傳授給班組職工，提升班組的整體素質。
職工隊伍是否穩定直接影響到班組各項安全生產任務的完成，所以我經常與職工聊天，了解職工的思想狀態，傾聽他們的心聲，加強安全教育、法律知識教育、職工道德教育，特別是針對我所在班組周邊環境的情況，管好自己的人，看好自己的門，對個別思想活躍的職工進行重點監護，堅持后進職工的幫教、轉化活動，積極化解各種不穩定因素，關心職工生活。
二、切實履行代表的各項職責，密切聯系職工，反應職工的心聲，力爭做合格的職工代表
職工代表是段領導與廣大職工之間聯系的橋梁，是廣大職工心聲的反映者，起著一種承上啟下的紐帶作用。我不僅把代表當作一種榮譽，更時刻感受到肩上那份沉甸甸的責任。作為職工代表要真正關心和代表廣大一線職工的根本利益，真正相信和依靠廣大職工，全心全意為職工服務。在參加段職代會期間，我認真聽取報告，仔細領會文件精神，不遺余力的反映廣大職工的心聲?；氐焦ぷ鞯攸c后，我會迅速向其他職工傳達段職代會的精神，將新的政策、新的形勢帶到一線，讓廣大職工都能夠及時了解各項新動態。大會期間，積極提出議案和建議;閉會期間，長期工作在施工一線，了解反映職工們的心聲和訴求。
加強對工程施工和綜合管理等方面工作的監督，以保障廣大職工的合法權益，防止的滋生，促進段領導廉政意識的提高。職工代表監督是代表工務段全體職工對段領導班子、執行機構的監督，是直接的監督，這種監督不可缺少。
職工們選舉我們做代表，是對我們的信任，并寄托了很大的期望。希望職工代表真實反映他們的意見和要求，切實維護和代表基層職工的利益和愿望。作為一名職工代表，在思想上有著堅定的群眾觀念，相信和依靠群眾，不斷保持和一線職工們的密切聯系，虛心、認真地聽取和反映他們的意見和要求，關心他們的切身利益，主動地保護他們的合法權益。有一些職工在日常工作中、生活上遇到了困難和問題，但是又不知道向誰去表達自己的訴求。作為職工代表，就更重視聽取他們的意見，依照工務段的政策和規定，努力去維護他們的`正當權益和合法要求。而這本身也是職工代表進行調查研究，了解基層民意的好機會、好方法之一，有利自己行使職權、履行義務，真正反映民意。平時密切聯系群眾，聽取基層職工的真實意見和要求，作為職工代表，十分注意自己的形象，努力做到平易近人，放下架子，言行一致，不怕接觸群眾，不怕聽群眾意見，以實際行動履行著一名職工代表的神圣職責。
作為一名職工代表，依照代表法的規定履行職責，牢固樹立接受廣大職工監督的觀念，自覺、主動地接受廣大職工的監督。這樣，對密切與群眾的聯系有很大好處。我們理解，主動要求并得到職工的監督，可以幫助自己防止發生違法違紀錯誤，也可及時改正自己的缺點錯誤。
三、存在的缺點與不足
作為職工代表的時間還不長，經驗不足，在工作中，在行使代表的職責時都存在很多的不足。首先是業務水平的不高，平時由于放松的對自己的要求，忙于工作，疏于學習。其次是自身素質有待進一步提高，沒能充分發揮一名職工代表的作用，傳達精神多，反映職工意見少;學習文件多，對工務段發展獻言獻策少。
四、今后努力方向
1、加強專業知識的學習，提高本職工作的能力，在工作中不斷積累經驗教訓，提高自己處理和解決問題的能力。
2、作為職工代表，要不斷提高自己的法律意識，增強法制觀念，增長法律知識，在行動上自覺地、模范地遵守法律的各項管理規定。要多學習管理、法律等方面的知識，拓寬自己的知識面，提高自己的綜合素質。
3、要認真學習黨的路線、方針、政策，緊緊團結在黨的周圍，認真領會工務段的文件精神，為我段的發展出一份力。牢固樹立全心全意為職工服務的思想，廣泛收集職工意見，代表職工的心聲，爭取做一名合格的職工代表。
鐵路工作個人述職報告篇2
時光飛逝，轉眼間到__鐵路第__項目部工作已經多半年了，感受頗多，收獲頗多。進入__項目部，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。“管理規范、運作有序、各司其職、兢兢業業、爭創一流、工作愉快、親如一家”是我這近一年來的切身感受。在此，首先特別感謝項目部領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了項目部的管理與運作程序，努力做好本職工作。進入項目部工作以來，我認真了解了天平鐵路的有關情況，參與制定了項目部的各項規章制度，認真執行項目部操作流程。同時，更是真切地感受到了積極向上、催人奮進的項目部，使我受益匪淺。
一、加強思想學習，保持積極進取的精神風貌。
在思想上、行動上始終同項目經理一致，堅定不移地貫徹執行上級領導所交給各項任務。
二、虛心好學，努力提高業務素質和技能。
熟悉業務、掌握技能是完成好本職工作和履行好職責的需要。為了能盡快適應環境，更好地開展工作，努力堅持“向人學、向書本學”的學習型適應思路：一方面，虛心向領導和同事請教，通過他們的言行舉止、工作程序等來規范自己的工作行為；另一方面，認真學習有關建筑方面的書籍，努力掌握有關專業知識。通過工作或利用完全空余時間經常與同學、老師聯系，更多地了解和熟
悉方方面面的情況。積極主動地承擔大小工作，在工作中注意做有心人，虛心請教，力求提高自身綜合素質。半年多年來，通過勤奮好學、埋頭苦干，工作能力有了明顯提高。
此外還學習了局指各項規章制度和文件，了解了天平鐵路的有關情況。同時對項目部的現狀和發展也有了一個較為深刻地了解。
三、勤懇、盡責，圓滿完成各項工作任務。
工程部工作多、且任務急、要求標準高。對此，在工作中，能夠主動為位領導分憂，替領導分擔，無論份內份外、工作任務大小，都能夠堅持高標準，并盡其所能自覺自愿的完成任務，力求做得讓領導和同志們滿意。半年多來，對待工作，任勞任怨，勤奮努力，表現出了應有的愛崗敬業精神。協助項目經理，今年主要完成了以下幾項工作：
一是較好的完成了大、小臨建設工作。在開工伊始，自己能把握重要環節，通過不斷的努力，完成了領導所交給的任務
二是經常去工地進行質量安全進度檢查，質量安全工作不能有一絲差錯，不能存有半分僥幸，因此，在檢查時認真負責，不留死角。
三是完成臨時性和領導交辦的各項工作任務。一年來，無論是各級領導交辦的一些臨時性工作任務，都能認真對待及時做好，按時按質完成。
半年多來，無論在思想認識上還是工作能力上都有了較大的進步，但差距和不足還是存在的。由于性格靦腆，對待自己的工作并不是得心應手，工作任務的繁重致使看圖紙的機會很少，理論和實踐的結合方面還有待于進一步提高。我將在今后的工作中努力改進以上的缺點和不足，力求做得更好。
鐵路工作個人述職報告篇3
作為京局的一面旗幟，-號機車組用數十年如一日的精神和基本功向全路局展現了那份精神，其中心點就是學習和總結，對于我們鐵路人來說學規背規就是學習只有理解透徹了才能在這之上總結并延伸。
作為一名車務人員，安分守己做好自己的分內事情，信號員認真執行車機車調聯控盯好盤，值班員下達命令時認真復誦進行互控到位，將發生的突發情況及時匯報給值班員，這就是責任心，既然選擇了去當一名鐵路人那就要干一行愛一行，隨著社會高速發展人心也開始浮躁，鐵路切忌帶入這種浮躁進入工作，只有理解透徹了規章制度。才能在信號員這個崗位上，對值班員起到互控，不讓自己的作業出現問題和疏忽。從而能夠安全生產每一天。
學規背規就是能夠讓自己清楚自己的職能，有自己明確的楚河漢界。隨著疫情的影響，國家運輸動脈急需有條不紊的運輸起來，而要想忙而不亂那就需要大家明確自己的崗位嚴格工作以及執行規章制度，值班員積極組織本站運輸，助理們嚴格落實標準進行機車摘掛和防溜，貨檢認真進行檢查，調車抓緊進行甩掛，把車開出去不僅要快還要安全。只有大家都明確分工的情況下，大家才能各司其職忙而不亂，保住暢通保住穩定。
車務系統要學規背規，在工作之余抽出時間看一看背一背，鞏固自己的基本功，學習基本的知識和技能，要深入基層了解各個崗位的作業情況和流程，這樣才能完整的踐行京鐵員工崗位準則，將知識融會貫通，畢竟實踐是檢驗認識的標準，通過不斷和老師傅們學習和請教我們才能增長自己的知識水平將工作干得更好。
青春獻鐵路，崗位爭先鋒，讓我們青年職工抓住這次振興杯機會學規背規，從而起到先頭作用更好的保穩定保發展。
鐵路工作個人述職報告篇4
我于20__年7月蘭州交通大學土木工程專業畢業后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項目一工區見習。剛剛踏出校門的我帶著滿腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當時正趕上大干時期，面對工期緊、任務重、工作強度大的的現況，我積極的投入到工作當中，嚴格要求自己，認真完成領導安排的每一項任務，積極配合施工現場，晝夜奮戰，堅持不懈。經過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現，在十月份的金牌見習生評選中被評為金牌見習生。
在期間我還積極結合所學知識，對我工區第一座箱橋的支架進行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的黑河特大橋連續梁的支架進行檢算，合理布置支架，采取最為經濟的施工方式，保證施工安全，節約了成本。在蘭新項目開展的保運架梁通道活動中，我負責一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架梁通道的順利打通做出了貢獻。
我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優勢，彌補以上的缺點，在今后的工作、學習中，我會更嚴格的要求自己，虛心求教，認真參閱設計規范、標準，積極結合自己所學的理論知識指導現場施工，讓自己的業務能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發展，為我喜歡的建筑事業貢獻自己的力量。
鐵路工作個人述職報告篇5
一年以來，我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將20__年度貨運工作總結如下：
一、提高裝載質量，保一路平安。
安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。
二、積極服從大局，保增收創收。
今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。今年五月份以來，集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯系，先后調運了900床篷布。
三、搞好優質服務，保路風穩定。
貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。
特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業辦法”中進一步細化。貨運室由于貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較臟，為了從根本上解決環境臟、亂、差的現象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。
鐵路工作個人述職報告篇6
一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業精神，發揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰并肩，努力與奮斗同步，務實與創新相結合來開展工作，實現了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業文化”的新成績，取得了巨大的經濟效益和社會效益?，F將一年來的工作情況總結如下。
一、完善內部機制管理，促進各項工作順利開展
隨著企業發展步伐不斷加快，完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰，管理有了新的規范，新的內容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內部管理機制的建立，發揮其有效作用，使無形資產變成有形資產，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數據登記;建立日常工作、年度計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。
在規范管理，科學管理的要求下，我們重視培養、教育在實際工作中應用，發揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業人員專業技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區，即：線路一工區、二工區、三工區、道岔工區、道口工區。防止管理出現死角，實行了工長責任制，為爭創“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。
二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務
工務科日常工作重點是，對自有產權及非產權線路設備的維修保養和大修工程等工作。現管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F有員工82人，農民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等等客觀實現的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保運輸的行車安全。
我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養設備質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了年度評定，線路綜合評定14km，其中優良9km，優良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優良6組，優良率75%，
合格2組，合格率25%，通過質量評定，使我們對線路設備質量做到了心中有數，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產提供了安全穩定的線路設備。
三、重戰略、促協調、落實工程任務的完成
在日常重點工作方面，先緊急，后保養，先保養，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰，密切協調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節假日休息及業余時間，完成工程施工9項。
1.區間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩定性。
2.為加強站區治安管理和運輸秩序的穩定，工務科、保衛科共同努力，完成站區護欄網安裝工程3.2公里，為站區治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環境安全起到了積極作用。
3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內專用線進行了安全大檢查，對港內卸煤線曲線段700米，港內11道500米，前沿6道400米，港內18.19.20號道岔及港內公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內線路設備質量達到維修標準，取送作業有了安全保證。
20__年__月__日
鐵路工作個人述職報告篇7
各位代表、同志們：
現在，我代表段向十二屆三次職工代表大會作行政工作報告，請各位代表審議。
第一部分：20__年總體工作回顧
20__年是鐵路實行新的管理體制和生產力布局重大調整的第一年，在路局的正確領導下，在業務處的精心指導下，通過全段干部職工的共同努力，我們較好的完成了20__年工作，確保了運輸安全生產，兌現了各項經營指標，保持了相對穩定，各項工作實現了新發展。
一、強化安全基礎管理，安全保持相對穩定。
經過10個月的探索實踐，我們初步建立起適應新體制要求的安全管理體系，現實安全得到有效控制。一是健全安全管理機制。我們按照路局下發的《安全管理機制》，結合我段實際進行了細化，建立了以安全責任、安全信息、安全控制、安全考核、安全保證機制為主要內容的19項安全管理制度。強化對車間的考核，制定了《牡丹江工務段安全經營考核辦法》，使我段的安全基礎建設得到了進一步增強。二是深入開展安全專項整治活動。在全段范圍內開展了施工安全、行車設備、消防安全、勞動安全等十個方面的專項整治，全年共整治問題182件，保證了人身安全和設備運行安全，真正實現安全生產有序可控。
三是規范安全信息管理。重新修訂安全信息管理辦法，實行信息24小時提報制度，從信息收集、分析、利用、考核等環節入手，保證信息真實性和實效性。加強對重要信息的通報和跟蹤，逐條落實責任人和責任部門，使安全問題件件有回音，件件有著落，為安全管理和控制提供了有力依據。四是健全完善應急故障處理。
從段、車間分兩級對應急搶險預案進行了細化和完善，制定了《牡丹江工務段“110”故障處理辦法》，全面規范故障搶修組織機構、處理程序以及人員、材料配置，為故障處理的指揮、處理及跟蹤調查提供有力的保障。此外，段還為各領工區配備了30部專用手機，暢通了作業和搶修通訊。去年，我們成功戰勝了虎峰“4.20”雪害，出動50余次為水害及配合施工照明，受到路局表揚。經過全段干部職工共同拼搏，2023年全段共發生責任一般b類事故5件，較2023年有較大幅度下降，實現了安全年。
二、狠抓設備整治，設備質量不斷提高。
按照專項整治要求，針對段安全生產中存在的問題和隱患，我們對重點設備進行了專項整治。一是對道口供電設備進行整治。認真對道口供電設備進行巡視和檢查，杜絕因非生產用電造成過負荷影響道口正常供電。結合電力線路停電檢修作業，對88處道口供電設備進行了精簡細修，更換了不良電纜12條，并把高、低壓保險全部進行了更換，使道口供電設備全部達標。
二是對管內217座行車變壓器臺進行整治。按照《行車變壓器臺標準》，將行車變壓器臺的立瓶、隔離開關、跌落開關、避雷器全部更換為硅橡膠絕緣產品，更換了不合格的變臺二次開關箱和空氣開關，各部連接全部采用線夾或線鼻子，接地線、接地體全部加裝了絕緣護套，為行車安全供電提供了保證。三是對備用電源進行整治。我們自籌資金為下城子、楊木、古城鎮、山河、青山、二龍、通天屯、東崗、互助、水庫十個站增設了地方電源，并對勃利、七臺河站的備用電源進行了改造，使其具有真正意義上的兩路電源。
此外，我們還對部分車站的兩路電源進行改造，達到信號機械室主用電源必須由專供變壓器供電，備用電源由專供電纜供電的目的。四是對樹害、水害進行整治。組織各車間對管內樹害進行重點整治，砍伐侵限樹木2萬余棵，貫通線路更換高壓絕緣導線15萬米。對水害區段采取加固、打拉線等措施進行整治，對水害重點區段進行電力線路移設，架空線路改電纜線路1200米，保證了汛期行車供電安全。五是對條件線進行整治。利用維修“天窗”，對一面坡—林口間的條件線進行整治，尤其是對條件線引下線和過引線進行了加強處理，收到了較好的效果。
三、狠抓職工教育，職工素質有所提高。
從加強四大工種培訓、十個工作日培訓、配電值班員現場培訓、一口清一手精培訓和電力工技能鑒定培訓入手，不斷提高職工技術業務素質。一是全面完成培訓指標。通過不同方式對全段的職工進行了10天脫產培訓，分別對給水39名工長和41名電力工長進行了系統培訓，完成了20名新職電力工和58名素質提高班人員的培訓，按照要求對168名技術人員、車間工班長及31名駐站聯絡員進行了培訓，舉辦有34名給水學員和41名電力學員參加的給水、電力中專班的學習，全年完成培訓人數1024人。
二是全面促進職工學習業務。改善了段會議室、教育室的條件，更換了部分教學設備，各車間也都建立了學習室和練功場地。制定了《冬季、夏季職工培訓學時、學分制考核管理辦法》，解決了冬閑、夏忙的工學矛盾。認真實施職工《理論實作考試長效機制》，把每月考試分數納入職工月__工資中，激勵職工學習業務。大力推進職工“一口清、一手清”考核，有效地提高了職工的素質。三是深入開展崗位練功比武活動。先后舉辦變配電值班員技術表演賽和gw4-15隔離開關安裝調試表演賽。組織了我段配電值班員及外線電力工兩個工種40名職工參加哈局理論百題抽考，取得了團體第二的好成績。在2023年電力線路工的中級職業技能鑒定中，全段共有211人通過。
四、干部雙定職工輪崗穩妥操作，職工隊伍保持基本穩定。
認真落實重大問題集體決策，一些重點問題得到較好解決。一是認真組織好干部“雙定”。按照路局下發的《站段科室、車間定編指導意見》要求，我們嚴把任職資格審查關，嚴把組織考察關，嚴把監督關。從測評、算標、到綜合核分全部由紀委參加，保證了全過程的公開透明。本著“精兵進科室，強將進車間”的原則，我們把管理能力強、理__底深的干部選配到科室，把技術素質高、現場實做經驗豐富的干部充實到車間重要崗位。
二是認真組織好職工輪崗培訓。本著加強企業勞動力管理，全面提升職工隊伍素質的指導思想，我們認真組織了職工輪崗培訓工作，多次召開黨委會和黨政聯席會議，對競聘過程中遇到的疑難問題進行集體研究、認真解答，對實施方案反復研究并經職代會聯席會議討論通過。為了能使各車間公平、公正地有效實施，班子成員分頭帶領相關人員組織考試，采取現場抽題、全程攝像等手段，確保了競聘的公開、公平、公正，保證我段的輪崗培訓工作得到了順利實施。三是堅持“一把手”工程，著力解決穩定問題。認真落實新的-，注意運用法律的依據和觀點、以規范的程序和手段，立足當前，抓住根本，集中解決積案。從關心愛護上訪職工角度出發，經常對矛盾做適時引導，不使矛盾累積和激化，確保了工務段生產生活秩序的持續穩定。
五、改善職工生產生活條件，精神文明建設取得成效。
認真落實“實現好、維護好、發展好廣大人民群眾根本利益”的要求，努力提高職工生活水平，2023年，全段職工平均年收入達到16813元，較上年增長17.7%，是近年來增幅較大的一年。積極為職工辦好事、辦實事，大力實施“三不讓”工程。對我段20名特重困職工分別由領導干部進行負責包保，積極為職工排憂解難。制定完善了“送溫暖”工程管理辦法，進一步規范了職工困難補助的條件和標準、職工做出突出貢獻的獎勵標準等。
2023年段各級組織和個人先后對90多名困難職工進行走訪慰問和困難補助，累計資助金額達10萬余元。先后組織24名各級勞模、職工健康療養。建立了段辦公局域網，方便了生產，提高了工作效率。加大對車間小淋浴和小食堂的建設力度，先后投資10萬元為車間購置了10臺太陽能熱水器、23臺電視機、16臺洗衣機、2臺消毒柜、2臺冰箱等設備，極大方便和改善了職工生活。充分尊重職工民主權利，在重大決策出臺過程中充分聽取職工代表意見，關心職工群眾、依靠職工群眾，激發了職工群眾愛崗敬業的積極性。開展多種形式的思想教育活動，激發和凝聚了全員謀發展、共同?？缭降膬仍诤狭?。
這些成績的取得，是全段各級組織和廣大干部職工共同努力拼搏的結果，是廣大離退休老同志和職工家屬關心支持的結果。在此，我代表段向一年來為工務段發展付出努力、做出貢獻的所有同志表示衷心的感謝!
回顧過去一年的工作，雖然我們做了一些工作，但還存在著許多問題，特別是我們發生了。一是安全基礎管理薄弱，危及運輸安全的隱患和問題大量存在，安全基礎需要進一步強化。二是經營管理漏洞較大，收入流失、成本浪費等問題還比較突出。三是部分干部職工“安全第一”思想存在移位、淡化問題，干部作風不實，表率作用不突出。四是施工中還存在著大量安全隱患，存在組織不細，措施不力，現場把關人員不管用等問題。這些問題都需要我們在新的一年中認真加以解決。
第二部分：20__年工作任務
20__年是實現“十一五”鐵路大發展的開局之年，我們要緊緊圍繞全國鐵路工作會議確定的重點工作，在路局的領導下，努力適應新的管理體制，帶領全段廣大干部職工完成各項生產任務。20__年工作思路是：“安全管理夯基礎，專業管理上水平，經營創效有突破，干部隊伍強作風，教育培訓求實效，班組自管嚴考核，綜合服務同邁進”，以良好的精神風貌和求真務實的工作作風實現工務安全管理規范、有序、高效，確保安全穩定。具體奮斗目標是：消滅行車a類責任事故，消滅責任人身輕傷以上事故，消滅責任火災、爆炸事故，行車b類責任事故不超標;穩定實現“三零”目標;圍繞實現上述目標，我們要做好以下七項工作：
一、安全管理夯基礎。
堅持以規范安全管理為主線，強化安全基礎，確保運輸安全形勢穩定。一是繼續規范安全管理。深入落實全路、全局運輸安全工作會議精神，加大規范安全管理工作力度，健全完善安全管理機制，堅持每月對車間進行安全評估檢查，下大力氣夯實安全基礎工作，提高車間的自管能力。二是繼續強化施工作業控制。
20__年繼續實施段班子成員包保施工方案，所有方案、電報、段管施工必保安排包保干部參加，確保全年各項施工作業一人不傷、一事不出。三是繼續強化應急故障處理。積極開展應急搶修處理演練，提高段110和車間故障搶修隊成員的技術業務能力和應急處理能力，堅決消滅有影響的故障。四是繼續實行信息24小時上報制度。提升信息質量，加強對信息的分析和利用，針對不同季節結合我段實際制定預防措施，對各類安全隱患超前予想予測予控，特別是加強對非正常情況下的安全控制。
二、專業管理上水平。
落實專業部門主體責任，大力開展安全專項整治和重點攻關，確保取得實效。一是加強專業基礎的標準化管理。認真制定并完善各項規章制度、技術標準、作業標準等專業基礎工作，堅決做到有章可循、有法可依，本著誰發文誰督辦一抓到底的精神，狠抓貫徹實施，下大力氣解決技術標準、作業標準不完善、不學習、不執行的問題，專業干部切實擔負起專業技術基礎管理的責任。二是加快推進修制改革。積極探索工務系統修制新思路，電力推行集中檢、集中修、集中驗，達到電力檢修安全、優質、高效的目的。
給水實行重點修和一般修，繼續對揚水量小的給水所實行專業化管理的家庭承包。三是加強施工現場的安全和技術監督。各專業干部必須把工作重心下移到生產第一線，重點落在施工現場，強化過程管理，加強日常檢查指導，對關鍵時間、關鍵部位、關鍵環節實施覆蓋控制。堅持在作業層發現問題，在管理層找原因，嚴肅主管領導、主管部門的責任，一級保一級，一級為一級負責。同時要建立內部考核機制，對專業管理人員工作落實和質量情況進行考核，兌現獎罰。四是加強專項整治力度。要認真吸取2023年“12.2”事故教訓，嚴格執行巡檢作業標準，對發現出的突出問題和嚴重隱患要制定具體整治措施，明確整治目標、要求和完成時限。充分發揮出“問題庫”的有效作用，圍繞施工安全、行車設備、消防安全、勞動安全等重點內容開展專項整治，切實提高專項整治的質量。
20__年__月__日